Train Impérial puis train de cérémonie

Généralités

• Plusieurs grands réseaux ont possédé un train impérial:
  • Le PLM qui vendra le sien à la Russie en 1872, qui transformera ses wagons
  • l'Est qui vendra le sien à la Turquie,
  • Le Nord qui transformera ses wagons
  • le PO qui transformera aussi ses wagons.

Historique du train PO

• Le Conseil d'Administration du PO ayant décidé d'offrir un train particulier à l'Empereur Napoléon III, il en confie la construction à M.C. Polonceau, Ingénieur en chef de la Traction du PO. Il en assure la partie technique mais confie la décoration et l'ameublement à Viollet-le-Duc.

• La rame initiale comporte six wagons :
  • un wagon à bagages,
  • un wagon salle à manger avec office servant aussi de salon aux aides-de-camp,
  • un wagon plateforme ouvert et couvert servant de promenoir,
  • un wagon d'Honneur avec un grand et un petit salon,
  • un wagon chambre à coucher pour le couple impérial avec une garde-robes, deux toilettes et une pièce pour les dames-d'honneur,
  • un wagon à bagages.

• Décoration extérieure : a part les fourgons et le wagon plateforme, la livrée est grenat et bleu outremer. Les corniches et colonnades sont en bronze doré.

• Décoration intérieure :

Liste des voitures et wagons

• Wagon d’honneur puis Salon d’honneur en 1867 de 1856
• Voiture « chambre à coucher » puis « chambre à coucher de l’Impératrice » en 1867, « chambre à coucher » en 1871 de 1856
• Salon du Prince Impérial puis chambre à coucher de l’Empereur et du Prince Impérial en 1867, chambre à coucher après 1870 de 1856
• Wagon des Aides-de-Camp puis Salon des Aides-de-Camp, Salle à manger en 1867
• Wagon Terrasse de 1856
• Wagon à bagages de 1856
• Salon de l’Impératrice, puis salon du train de cérémonie de 1856
• Wagon de service DF 1 693 de 1868
• Voiture de 1ère classe, annexe du train Impérial puis voiture annexe en 1866 de 1857
• Voiture de 1ère classe A 144 de 1867