Voir la source de 121 n° 265 à 390 du PO

==Généralités==
*Les locomotives type 121 n° 265 à 390 sont construites pour le chemin de fer de Paris à Orléans par divers constructeurs en 1875-1883 et mises en service en 1876-1884. 

*Construction :
**265 à 288 : Société Alsacienne, mise en service 1876-1877,
**289 à 308 : Ateliers de la Compagnie, mise en service 1877-1878,
**309 à 328 : Société Alsacienne, mise en service 1878,
**329 à 348 : Sharp, Stewart et Cie, mise en service 1882,
**349 à 360 : Société Alsacienne, mise en service 1877,
**361 à 380 : Société Saint-Léonard, mise en service 1882-1884,
**381 à 390 : Carel frères : mise en service 1883-1884,

*Marquage : 
**origine:265 à 390
**PO-Midi: 265 à 390
**SNCF:  121 A 265 vers 383

*Remarques :

*Modifications :
**Foyer Tenbrinck : 
***1879 : 76, 265 à 328, 349 à 360,
***1883 : 87, 265 à 361,
***1885 : série,
**Frein continu Westinghouse :
***1886 : série,
***1895 : 125 machines,
***1905 :
****Westinghouse ordinaire : 51 machines :
****Westinghouse à action rapide : 65 machines : 316 à 328, 329, 330, 340 à 364, 366 à 368, 378 à 390, 
****Westinghouse à action rapide à haute pression : 9 machines : 369 à 377,
**Frein continu Wenger :
***1895 : 1 machine : 365,
**Réchauffeur Lacauchez :
***1884 : 270 et 292, 
**Distribution à 4 tiroirs cylindriques indépendants :
***1895 : 331, 332,
**Chauffage par la vapeur et l’air comprimé combiné : 
***1905 : 19 machines : 340 à 343, 367 à 379, 381, 382,
***1908 : 68 machines : 321, 323 à 364, 366 à 400,
***1913 : 122 machines,
**Nouvelle chaudière 1er type : 
***1916 : 8 machines, les 279, 286, 288, 289, 316, 328, 341, 377,
***1921 : 14 machines, les 279, 286, 288, 289, 310, 311, 316, 317, 328, 341, 342, 357, 361, 377,
***1929 : 80 machines, les 265, 267, 268, 269, 270, 272, 273, 274, 275, 275, 277, 278, 279, 280, 281, 283, 286, 287, 288, 289, 290, 292, 295, 296, 302, 303, 304, 305, 308, 310, 311, 313, 314, 315, 316, 317, 321, 323, 324, 325, 327, 328, 329, 331, 332, 333, 334, 335, 338, 339, 340, 341, 342, 345, 347, 348, 349, 352, 354, 355, 356, 357, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 368, 369, 374, 376, 377, 378, 381, 386, 387, 388, 389, 390, 
**Nouvelle chaudière 2ème type : 
***1929 : 20 machines, les 271, 282, 291, 293, 298, 299, 301, 307, 312, 318, 320,337, 343, 350, 351, 353, 371, 372, 379,383,

*Inventaire: 
**1879 : 76 machines, 265 à 328 et 349 à 360,
**1883 : 87 machines, 265 à 361,
**1884 : 122 machines, 265 à 376, 381 à 390, 
**1885 : 126 machines, 265 à 390,
**1910 : 123 machines, 3 machines transformées en type 221 compound à 2 cylindres, les 319, 322, 326, sous les mêmes numéros mais dotés de l’exposant c…
**1913 : 122 machines : 1 machine transformée en type 230 à surchauffe, la 285, marquée 285 S,
**1929 : 120 machines, 2 machines, les 366 et 382 sont transformées en 121T 366 et 382
**1934 : 110 machines, 10 machines sont cédées au réseau de l’Etat : les 275, 282, 295, 312, 320, 337, 351, 388, 400. Elles deviennent les 121 401 à 410.

==Photos et cartes postales==
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Fichier:121 265-328 349-360 LT 1895 14a MM.jpg|265 à 328 et 349 à 360, Timbre 10,00 Kg
Fichier:121 265-328 349-360 LT 1895 15a MM.jpg|329 à 348 et 361 à 390, Timbre 10,00 Kg
Fichier:121 67 76 331 332 391-400 LT 1895 17a MM.jpg|331, 332, Timbre 10,00 KG
Fichier:120 360 1890 01 CT17.jpg|360 en 1890
Fichier:PO 121 386 MVx.jpg|386
Fichier:121 265 a 328 01 CT17.jpg|325
Fichier:121 271 01 Orléans CT17.jpg|271 à Orléans
Fichier:121 329-348 361-390 01 CT17.jpg|386
Fichier:121 330 01 CT17.jpg|330
Fichier:121 331 01 CT17.jpg|331
Fichier:121 331 02 CT17.jpg|331
Fichier:121 333 Etampes 01 CT17.jpg|333 à Etampes
Fichier:121 337 01 CT17.jpg|337
Fichier:121 349-360 01 CT17.jpg|354
Fichier:121 375 02 CT17.jpg|375
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==Diagrammes et plans==
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Fichier:121 265-328 349-360 LT 1895 14b MM.jpg|265 à 328 et 349 à 360, Timbre 10,00 Kg
Fichier:121 265-328 349-360 LT 1895 15b MM.jpg|329 à 348 et 361 à 390, Timbre 10,00 Kg
Fichier:121 67 76 331 332 391-400 LT 1895 17b MM.jpg|331, 332, Timbre 10,00 KG
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==Caractéristiques techniques==
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Fichier:121 265-328 349-360 LT 1895 14c MM.jpg|265 à 328 et 349 à 360, Timbre 10,00 Kg
Fichier:121 265-328 349-360 LT 1895 14d MM.jpg|265 à 328 et 349 à 360, Timbre 10,00 Kg
Fichier:121 265-328 349-360 LT 1895 15c MM.jpg|329 à 348 et 361 à 390, Timbre 10,00 Kg
Fichier:121 265-328 349-360 LT 1895 15d MM.jpg|329 à 348 et 361 à 390, Timbre 10,00 Kg
Fichier:121 67 76 331 332 391-400 LT 1895 17c MM.jpg|331, 332, Timbre 10,00 KG
Fichier:121 67 76 331 332 391-400 LT 1895 17d MM.jpg|331, 332, Timbre 10,00 KG
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==Fiche technique simplifiée==
*Roues motrices, diamètre (bandage 50 mm) :	2,000 m
*Ecartement des essieux extrêmes :	5,700 m
*Cylindres :
**Diamètre :	0,440 m
**Course :	0,650 m
*Timbre de la chaudière :
**265 à 306, 308 à 328, 349 à 360 :	9,0 kg
**307, 329 à 348, 361 à 390 :	10,0 kg
**1892 : série :	10,0 kg
**1897 : 381 à 390 :	11,0 kg
*Surface de grille :
**origine :	1,62 m2
**nouvelle chaudière 1er et 2ème type : 	1,72 m2
*Surface de chauffe :
**du foyer : 
***origine :	10,60 m2
***nouvelle chaudière 1er type : 	8,60 m2
***nouvelle chaudière 2ème type : 	8,47 m2
**des tubes :
***origine :	132,24 m2
**nouvelle chaudière 1er type : 	113,34 m2
***nouvelle chaudière 2ème type : 	105,62 m2
**totale : 
***origine :	142,84 m2
**nouvelle chaudière 1er type : 	121,94 m2
***nouvelle chaudière 2ème type : 	114,09 m2
*Poids locomotive :
**en feu :
***essieu avant :	11,550 t
***2ème essieu (moteur) :	13,100 t
***3ème essieu :	12,300 t
***essieu arrière :	5,650 t
***total :	42,600 t
**à vide :	38,500 t

==Tenders associés==
*[[n° 265 à 288 de 1876-1877 du PO]]
*[[n° 289 à 328 de 1877-1878 du PO]]
*[[n° 329 à 348 de 1882-1883 du PO]]
*[[n° 349 à 380 de 1877-1883 du PO]]
*[[n° 381 à 390 de 1883 du PO]]

==Dépôts d’affectation ==

==Service effectué ==

==Dimensions principales==

==Performances==